港口是观察经济脉动的晴雨表。记者近日来到辽宁大连港、营口港、盘锦港等港口实地走访看到，一台台门式起重机繁忙作业，一艘艘大型货轮整装待发，港口货物吞吐量正逐步走出低谷、企稳回升。
码头生产忙起来了——
初春时节，碧海蓝天之下，大连港汽车码头格外忙碌，崭新的汽车一辆接一辆驶入一艘大型货轮，等待发往我国南方和中亚地区。
这里是我国沿海最早投产运营的专业化滚装码头之一，经过十余年的建设发展，已成为国内商品车南北海运的北方枢纽。
“今年年初起，我们天天都忙着接车和发运。先后为华晨宝马、沃尔沃、一汽等客户提供了港口物流服务。”据现场工作人员介绍，今年1月，大连港汽车码头繁忙，完成商品车外贸出口作业超6000辆，出口量同比增长近270%。
走进辽宁另一个主要港口营口港钢材码头，10个泊位上停满了货轮，36台门式起重机全部开工，将一组组卷材“抓”到货轮上，准备发往华东地区。货场上，摆满了卷材、线材、钢板等各类准备发运的建材类货物。
营口港钢材码头上，门式起重机正在作业。（新华社记者邹明仲摄）
“因为疫情和春节假期等因素，1月我们钢材发运量较少，当时还发愁，2月以来情况明显好转。”辽港控股（营口）有限公司第六分公司副总经理邹实说。
内外贸易热起来了——
记者来到我国主要的沿海钢厂之一——鞍钢鲅鱼圈新厂，这里订单充足、长约10公里的运货皮带几乎昼夜不停，将营口港码头上的物料源源不断运回。
“今年以来，钢材需求量增加，我们用于造船、大型管线的中厚精品板材，发运量增加了10%；用于汽车、家电的外贸热轧卷材发运3万多吨，去年同期只有几千吨。”鞍钢鲅鱼圈新厂物流运输部物流管理室主任代超说。
在我国北方主要的粮食贸易码头之一——盘锦港中储粮码头，一艘装载5万多吨大豆的外贸货轮正在卸船，4条传送带以每小时2000吨的速度将大豆送入仓库，准备发往国内大型用粮企业。
盘锦港中储粮码头，一艘满载大豆的外贸货轮停靠在泊位上。（新华社记者邹明仲摄）
“今年1月，中转量达到50万吨，同比增长170%。”中储粮盘锦物流有限公司副总经理刘立彬说。
辽港股份生产调度指挥中心主任杨传祥说，2月以来，辽宁主要港口钢材、煤炭、粮食、非矿等货种吞吐量同比增长，部分货种同比倍增。
看好前景的多起来了——
辽港股份有限公司最新数据显示，2月20日至26日，公司总吞吐量为892.7万吨，其中具有指标意义的集装箱吞吐量增长4.7%。辽宁社会科学院副院长梁启东说，港口处于生产流通的后端，吞吐量的增长，表明腹地经济热度正在上升。
是否看好未来，投不投资最有说服力。前不久，松下制冷保税中心仓项目正式落地大连港，面向日本、北美、欧洲市场的分拨中心仓将陆续启用，预计年度总操作箱量约1800标准集装箱，年出口额约4000万美元。
伴随着贸易回暖，新航线也在开通。今年1月，大连港开通南美车厘子集装箱“快线”，以包船直采方式将整船车厘子进口至大连口岸，其中，部分车厘子经大连港中转运抵韩国，增强了大连港南美水果集散分拨服务能力，扩大了业务辐射半径。
营口港集装箱码头繁忙场景。（新华社记者邹明仲摄）
辽港股份有限公司总经理魏明晖说，公司正在全力面向客户提供全方位的物流服务，助力经济稳增长。
辽公网安备 21050202000032号
